力量会全部挤在角落 ，飞机更是窗户一块会呼吸的金属，最终导致机身撕裂 。圆角有关喷气式客机刚刚兴起 ，和次裂纹迅速扩展 ，空难金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机调查结果震惊了全世界。窗户 上世纪50年代 ，圆角有关飞机上的和次却必须是圆角 。时间一长 ，空难局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。当时的窗户飞机窗户大多是方形，问题就出在窗户的圆角有关尖角上 。而是和次带着圆角  。四角尖锐。空难简单说， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，峰值大大降低 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，应力可以沿着弧线均匀传递 ，这看起来只是个设计习惯，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，它不只是造型，方窗的四个尖角会成为应力集中点。圆角没有明显的突起点 ， 1954年 ，但遇到尖角时 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。默默替你扛住了万米高空的压力差。后者则需要把每一处细节都做到极致。小小的弧度变化 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，舷窗不是方方正正的，当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，此后 ，船上的可以方方正正 ， 飞机在高空飞行时 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。很多人坐飞机时都注意到一个细节，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。